A légkondicionáló hűtőrendszerben a kompresszor összenyomja az alacsony hőmérsékletű és alacsony nyomású hűtőközeg-gőzt magas hőmérsékletű és nagynyomású túlhődős gőzre, és kipufogó hőmérséklete általában sokkal magasabb, mint a kondenzációs hőmérséklet. A túlzott kipufogógáz hőmérséklete a hűtőolaj kenési teljesítményének csökkenését vagy akár karbonizálását okozhatja, ezáltal túlmelegedve, viselve és károsítva a kompresszor élettartamát.
A kompresszor kipufogó hőmérsékletét elsősorban a kompresszor szívási hőmérséklete, a kompresszor terhelése és a hűtőközeg típusa (adiabatikus index) érinti.
A magas kipufogó hőmérséklethez vezető tényezők:
1. Magas szívási hőmérséklet
A kompresszor kipufogó hőmérsékletét a tömörítés és a nyomás hőmérséklete alapján történő nyomás növekedése után kapjuk meg. Ezért a szívási hőmérséklet minden 1 fokos növekedése elkerülhetetlenül 1 ~ 1,3 fokos kipufogó hőmérséklet növekedéséhez vezet.
A magas szívási hőmérséklet okai közé tartozik az elégtelen vagy szivárgó hűtőközeg, a túl kicsi a tágulási szelepnyílás, a tágulási szelep vagy a szűrő elzáródása stb., Amelyek mindegyike kis mennyiségű folyadékellátást eredményez a párologtató számára, a párologtató nem megfelelő elpárologást és a nagy kipufogó hőmérsékletet és a magas kipufogó hőmérsékletet és a magas kipufogó hőmérsékletet eredményezi.
2. Nehéz terhelés a kompresszoron
Ha a kompresszor terhelése nehéz, akkor a kompresszor energiafogyasztása és árama szintén nagy, és a kompressziós munkát végül hőre alakítják, ami növeli a kipufogó hőmérsékletét.
A kompresszor nehéz terhelésének okai a nehéz külső terhelés, a túlzott hűtőközeg, a nagy kompressziós arány és a motor nagy hőeloszlása.
A túlzott hűtőközeg miatt a kompresszor nehéz terhelés, nagy energiafogyasztás és magas kipufogó hőmérséklete van. Az előzővel kombinálva látható, hogy túl sok vagy elégtelen a hűtőközeg, a kipufogó hőmérséklete növekedni fog.
A kompressziós arány a nagynyomású oldal és az alacsony nyomású oldal közötti nyomásarány. Minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb az energiafogyasztás, amely a kompressziós emeléshez szükséges, ami több kompressziós hőt és magas kipufogó hőmérsékletet eredményez.
A visszatérő léghűtő motorokat használó kompresszorok esetében a motor hőeloszlása szintén nagy, ha a terhelés nagy, ami növeli a kipufogó hőmérsékletét. Általában a léghűtéses hőszivattyú egységek nem használnak visszatérő léghűtő motorokat, így a kipufogó hőmérsékletet nem befolyásolja a motor hőeloszlása.
A hűtőrendszer elzáródása, beleértve a jég elzáródását, a piszkos elzáródást és a tágulási szelep, a szűrőszárító stb. Olaj -elzáródását, a párologtatóban elégtelen hűtőközeget okoz, és csökkenti az alacsony nyomást és a túlzott hűtőközeget a kondenzátorban, és növeli a nagy nyomást, ami nagy kompressziós arányt és nagy kipufogó hőmérsékletet eredményez.
A beltéri egység gyenge hőeloszlása, mint például a szűrő elzáródása, a légáramlás rövidzárlata, a ventilátor meghibásodása, a párologtató fagyás stb., Mind csökkenti a beltéri levegő áramlási és hőcserélési hatását, így a párologtató kívülről kevesebb hőt abszorbeál, a párolgás kevesebb és a szívónyomás alacsony, nagy kompressziós arány és magas kipufogó hőmérséklete.
Éppen ellenkezőleg, ha a kipufogógáz hőmérséklete túl magas, megfelelően növeli a tágulási szelep nyitási fokát, növeli a párologtató folyadékellátását, növeli a párolgási nyomást és a hőmérsékletet, nemcsak növeli a szívási nyomást, hanem csökkenti a szívó túlheválási és szívási hőmérsékletét is, ami hatékonyan csökkentheti a kipufogó hőmérsékletét.
3. Nagy kondenzációs nyomás
A kondenzációs nyomás növekszik, és a megfelelő kondenzációs hőmérséklet szintén magas, és a kipufogó hőmérséklete a kondenzációs hőmérsékletnél magasabb túlhődő gőzhőmérséklet, így a kipufogó hőmérséklete növekszik. Ugyanakkor a kondenzációs nyomás növekedése azt is jelenti, hogy a kompressziós arány nagyobb lesz, ami szintén növeli a kipufogó hőmérsékletét.
A kondenzációs nyomás és a hőmérséklet növekedésének fő oka a kondenzátor és a külső közeg közötti gyenge hőcserélő, beleértve a túlzott hűtőközeget, a nem kondenzálható gázokat, például a levegő, a nem elegendő külső hűtővíz, a magas hűtővíz hőmérséklete, a nem megfelelő hűtési levegő térfogata, a túl magas levegő hőmérséklete és a belső hőcserélő rézcső skálázása.
Összefoglalva: a kipufogó hőmérséklete a tömörítés után kapott hőmérséklet és a nyomás hőmérséklete alapján történő nyomás növekedése, tehát a szívási hőmérséklet és a terhelés a kompresszió során növekszik. A kompresszor terhelése a hűtőközeg áramlási sebességével és a kompresszor arányával növekszik, és a kompressziós arány növekedése magában foglalja a nagynyomású oldalon lévő kondenzációs nyomás növekedését és az alacsony nyomású oldalon lévő szívási nyomás csökkenését. Analógia útján a rendszerben bekövetkező változások okai mind a kipufogó hőmérsékletének növekedésének oka lehet.