A kipufogó hőmérséklet túlmelegedése a hűtőrendszerekben több okot is magában foglalhat. A rendszer stabil működésének biztosítása érdekében ezeket a potenciális tényezőket mélyen meg kell vizsgálnunk és megfelelő megoldásokat kell felvennünk. Ezután feltárjuk ezeket az okokat és megoldásokat, hogy jobban megértsék és kezeljék ezt a problémát.
A hűtőrendszerek napi működésében a kipufogó hőmérsékletének rendellenes növekedését gyakran fontos figyelmeztető jelnek tekintik. Ez a probléma nemcsak azt jelenti, hogy vannak bizonyos hibák vagy tervezési hiányosságok a rendszerben, hanem komoly hatással vannak a kompresszor teljesítményére és élettartamára is. A jelenség mélyebb megértése érdekében átfogóan elemezzük azokat a fő tényezőket, amelyek túlzott kipufogó hőmérséklethez vezetnek és feltárjuk a megfelelő megoldásokat.
A túlzott kipufogó hőmérséklet olyan kérdés, amelyet komolyan kell venni. Lehetséges okai között szerepel, de nem korlátozódnak a következőkre:
1. Magas visszatérő levegő hőmérséklete:
A párolgási hőmérséklethez képest, ha a visszatérő levegővezeték nem megfelelően van szigetelve, a túlhevítés meghaladhatja a 20 fokot. Ahogy a visszatérő levegő hőmérséklete emelkedik, a henger szívóhőmérséklete és kipufogó hőmérséklete szintén növekszik. Pontosabban, a visszatérő levegő hőmérsékletének minden 1 fokos növekedése esetén a kipufogógáz hőmérséklete 1-1,3 fokkal növekedhet. A félig hermetikus kompresszorok esetében a hűtőközeg hőmérsékletének emelkedése a motor üregében általában 15-45 fokos. Meg kell jegyezni, hogy a léghűtéses (szélhűtéses) kompresszorokban nincs probléma a motor fűtésével, mivel a hűtőközeg nem áramlik át a tekercseken.
2. Motoros fűtés
Cserébe léghűtéses kompresszorok a motor fűtése elkerülhetetlen folyamat. Amikor a hűtőközeg -gőz átfolyik a motor üregén, akkor a motor fűtése befolyásolja, ami a hengerszívási hőmérséklet növekedéséhez vezet. A motor hőtermelése szorosan kapcsolódik az energiához és a hatékonysághoz, míg az energiafogyasztást számos tényező befolyásolja, mint például az elmozdulás, a térfogat hatékonysága, a működési feltételek és a súrlódási ellenállás. Ezért cserébe léghűtéses, félig hermetikus kompresszorok léteznek a hűtőközeg hőmérsékletének emelkedése a motor üregében is.
3. Túlzott tömörítési arány
Szignifikáns összefüggés van a kipufogó hőmérséklet és a kompressziós arány között. Minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb a kipufogó hőmérséklete. A kipufogó hőmérséklet csökkentése érdekében a kompressziós arány megváltoztatható a szívási nyomás vagy a kipufogónyomás beállításával. A szívási nyomást elsősorban a párolgási nyomás és a szívóvezeték ellenállása befolyásolja. A párolgási hőmérséklet növelése hatékonyan növeli a szívási nyomást, ezáltal csökkentve a kompressziós arányt és a kipufogó hőmérsékletet. Érdemes azonban megjegyezni, hogy minél alacsonyabb a párolgási hőmérséklet, annál jobb. A túl alacsony párolgási hőmérséklet csökkentheti a kompresszor hűtési képességét, miközben növeli a terhelést, hosszabb üzemi időt és megnövekedett energiafogyasztást eredményezve. Ezért ezeket a tényezőket átfogóan kell figyelembe venni a rendszer optimalizálásakor.
Ezenkívül a visszatérő légvonal ellenállásának csökkentése szintén fontos eszköz a visszatérő légnyomás növelésére. Az eltömődött visszatérő légszűrő cseréjével, a párologtatócső és a visszatérő légvonal rövidítésével a visszatérő légnyomás hatékonyan megnövelhető, ezáltal csökkentve a kipufogó hőmérsékletet. Ugyanakkor a megfelelő hűtőközeg biztosítása az egyik kulcsfontosságú tényező a stabil szívási nyomás fenntartásához.
4. Nagy kondenzációs nyomás
A kondenzációs nyomás növekedése szintén olyan tényező, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, ha a kipufogó hőmérséklete emelkedik. Ennek oka a különféle okok, például a kondenzátor, a szennyeződés, a nem megfelelő hűtési levegő vagy a vízmennyiség elégtelen hőeloszlási területe, vagy akár a hűtővíz vagy a levegő hőmérséklete is. Annak érdekében, hogy hatékonyan kezeljük ezt a problémát, gondosan ki kell választanunk egy megfelelő kondenzációs területet, és biztosítanunk kell a hűtő közeg elegendő áramlását.
5. Tájhozásellenes és gázkeverés
A szívógörgés megkezdésekor a hengeres hézagban lévő nagynyomású gáz növekedésellenes folyamaton megy keresztül. E folyamat során ezek a nagynyomású gázok érintkeznek és elnyelik a hőt a szeleplemez magas hőmérsékletű felületeiből, a dugattyú tetejéből és a henger tetejéből, így a gáz hőmérséklete nem esik le a szívóhőmérsékletre az anti-expanzió végén. Ezután megkezdődik a valódi szívási folyamat. Ebben az időben a hengerbe belépő gáz nem csak a tenyésztés elleni gázt keveri és felmelegszik, hanem a falból is felszívja a hőt, hogy tovább felmelegedjen. Noha ez a két folyamat rövid, és a tényleges hőmérséklet -emelkedés korlátozott (általában kevesebb, mint 5 fok), a kipufogó hőmérsékletre gyakorolt hatását nem lehet figyelmen kívül hagyni.
6. A kompressziós hőmérséklet emelkedése és a hűtőközeg típusok
Egyedülálló termofizikai tulajdonságaik miatt a különféle hűtőközegek ugyanolyan kompressziós eljárás után eltérőek lesznek a kipufogó hőmérsékleten. Ezért a hűtőközeg kiválasztásakor a hűtési hőmérsékleti követelményeket teljes mértékben figyelembe kell venni.
Összefoglalva: a kompresszornak nem szabad túlmelegedési jelenségekkel, például magas motoros hőmérsékleten vagy túlzott kipufogó hőmérsékleten a normál működési tartományon belül. Ezek a túlmelegítő jelenségek gyakran figyelmeztető jelek a hűtőrendszer komoly problémáinak, vagy a kompresszor nem megfelelő használatának és karbantartásának. Ha a probléma maga a hűtőrendszerrel kapcsolatos, akkor a tervezési és karbantartási gyakorlatok javítása kulcsfontosságú a probléma megoldásához. A kompresszor egyszerű cseréje nem kiküszöböli ezeknek a túlmelegedési problémáknak a kiváltó okát.