A hűtőpresszorok magas kipufogó hőmérsékletének fő oka a magas visszatérő levegő hőmérséklete, a nagy motoros fűtés, a nagy kompressziós arány, a nagy kondenzációs nyomás és a nem megfelelő hűtőközeg kiválasztása. Közülük a magas visszatérő levegőhőmérséklet kulcsfontosságú tényező, amely közvetlenül befolyásolja a henger szívó hőmérsékletét és a kipufogó hőmérsékletet. A folyadék visszatérésének megakadályozása érdekében a visszatérő levegővezetéknek általában nem haladja meg a 20 fokot, de ha a szigetelési intézkedések nem jóak, akkor a túlhevítés hirtelen emelkedhet. A visszatérő levegő hőmérsékletének minden 1 fokos növekedése esetén a kipufogó hőmérséklete ennek megfelelően 1-3 fokkal növekszik.
Ezenkívül a motoros fűtés oka a kipufogó hőmérsékletének növekedésének is. A visszatérő léghűtés -hűtőpresszorban a hűtőközeg -gőz átfolyik a motor üregén, és felmelegszik, ezáltal növelve a hengerszívási hőmérsékletet. A motor által generált hő szorosan kapcsolódik az energiához és a hatékonysághoz, míg az energiafogyasztást több tényező befolyásolja, mint például az elmozdulás, a térfogat hatékonysága, a munkakörülmények és a súrlódási ellenállás.
Ezenkívül a túl magas kompressziós arány szintén fontos oka a kipufogó hőmérsékletének növekedésének. Minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb a kipufogó hőmérséklete. A kompressziós arány csökkentése hatékonyan csökkentheti a kipufogó hőmérsékletét. A konkrét intézkedések közé tartozik a szívási nyomás növelése és a kipufogónyomás csökkentése. A szívási nyomást a párolgási nyomás és a szívóvezeték ellenállása befolyásolja. Ezért a párolgási hőmérséklet növelése hatékonyan növeli a szívási nyomást, ezáltal csökkentve a kompressziós arányt és a kipufogó hőmérsékletet.
Érdemes megjegyezni, hogy egyes felhasználók tévesen hisznek, hogy minél alacsonyabb a párolgási hőmérséklet, annál gyorsabb a hűtési sebesség, de valójában ez nem mindig a legjobb választás. Noha a párolgási hőmérséklet csökkentése növeli a fagyasztási hőmérsékleti különbséget, ez csökkenti a kompresszor hűtési képességét is, így a fagyási sebesség nem javulhat jelentősen. Sőt, annál alacsonyabb a párolgási hőmérséklet, annál alacsonyabb lesz a hűtési együttható, növelve a működési időt és az energiafogyasztást.
Ezenkívül a visszatérő légvonal ellenállásának csökkentése szintén növelheti a visszatérő légnyomást, ezáltal csökkentve a kipufogó hőmérsékletet. A konkrét intézkedések között szerepel az eltömődött visszatérő légszűrők időben történő cseréje, a párologtató cső hosszának rövidítése és a visszatérő légvonal stb. Ugyanakkor nagyon fontos annak biztosítása is, hogy a hűtőközeg elegendő legyen, mivel a hűtőközeget a szivárgás után időben feltölteni kell a rendszer normál működésének fenntartása érdekében.
A gyakorlat bebizonyította, hogy a kipufogó hőmérsékletének csökkentésének módszere a szívási nyomás növelésével egyszerűbb és hatékonyabb, mint más módszerek. A magas kipufogónyomás alapvető oka a kondenzációs nyomás növekedése. Ezt olyan tényezők okozhatják, mint például a nem elegendő kondenzátor hőeloszlású területe, a szennyeződés, a nem megfelelő hűtési légmennyiség vagy a víz, valamint a túlzott hűtővíz vagy a levegő hőmérséklete. Ezért elengedhetetlen a megfelelő kondenzációs terület kiválasztása és a megfelelő hűtési közepes áramlás biztosítása.
Magas hőmérsékleti környezetben a légkondicionáló kompresszor tervezési műveleti kompressziós aránya alacsony, és a fagyasztás utáni kompressziós arány exponenciálisan növekszik, ami túlzott kipufogó hőmérsékletet és elégtelen hűtést eredményez. A kompresszor túlterhelésének elkerülése érdekében biztosítani kell, hogy a minimális nyomásarány mellett működjön. Különösen néhány alacsony hőmérsékleti rendszerben a túlmelegedési problémák gyakran a kompresszor meghibásodásának elsődleges oka.
# Clearance Expansion és Gázkeverés
Amikor a szívógörgés megkezdődik, a hengeres távolság nagynyomású gáza átmeneti tágulási folyamaton megy keresztül. E folyamat során a gáznyomás fokozatosan visszatér a szívási nyomáshoz, és az ebben az időszakban elfogyasztott energia elkerülhetetlenül elveszik. A clearance mennyiségének csökkentése nemcsak csökkenti az energiavesztést, amelyet a clearance kiterjesztése okoz, hanem hozzájárul a szívási térfogat növeléséhez, ezáltal jelentősen javítva a kompresszor energiahatékonysági arányát.
A rés -tágulási fázis alatt a gáz érintkezik, és felszívja a hőt a szeleplemez, a dugattyú felső és a henger tetejéből. Ezért a gáz hőmérséklete nem esik le a szívóhőmérséklet alá a rés -tágulás végén. A tényleges szívási folyamat a rés -tágulás befejezése után kezdődik, amikor a hengerbe belépő gáz keveredik a korábban kibővített gázzal, ami enyhe hőmérséklet -növekedést okozva. Ezenkívül a vegyes gáz felszívja a hengerfal hőt, tovább növelve a hőmérsékletet. Ezért a tömörítési folyamat elején a gázhőmérséklet általában magasabb, mint a szívási hőmérséklet. Felhívjuk azonban figyelmét, hogy a rés -tágulási és szívási folyamat viszonylag rövid időtartama miatt a tényleges hőmérséklet -növekedés meglehetősen korlátozott, általában nem haladja meg az 5 fokot.
A rés -bővítés a hengerrés által okozott jelenség, és a hagyományos dugattyúkompresszorok elkerülhetetlen hibája. A rés tágulása akkor fordul elő, amikor a szeleplemez kipufogó lyukában a gáz nem szabad teljesen kiürülni.
# A kompressziós hőmérséklet emelkedése és a hűtőközeg típusa
Különböző típusú hűtőközegek eltérő termofizikai tulajdonságokkal rendelkeznek, és az azonos kompressziós folyamat utáni kipufogó hőmérséklet -növekedés szintén eltérő lesz. Ezért a hűtőközeg kiválasztásakor teljes mértékben figyelembe kell venni a különböző hűtési igényeket.
# Következtetés és javaslatok
A hűtési kompresszornak nem szabad túlmelegedési jelenségeket, például magas motoros hőmérsékletet vagy magas kipufogó hőmérsékletet a normál működési tartományon belül. Amint a kompresszor túlmeleged, ez gyakran fontos hibajel, jelezve, hogy komoly problémák merülhetnek fel a hűtőrendszerrel vagy a kompresszor nem megfelelő használatával és karbantartásával. Ha a túlmelegedési probléma maga a hűtőrendszerből származik, akkor az új kompresszor egyszerű cseréje nem oldja meg teljesen a problémát, és a hűtőrendszer tervezésének és karbantartásának javításával kell kezdeni.